利用桿規測量車頭尺寸的方法 $ L2 m. |5 ~ |2 C! `
' X: G* S" `( k- V, X( @

8 q7 ~# K$ @* X9 p! i6 D1、車身前段的測量： 2 n: [& z) z0 [8 v8 O' J ~
! B7 ?/ }5 g4 X k- ?: }
& T( q/ T5 N; r9 ]( h! M

8 @, X* a% w4 G6 }: U' Q7 t ?如圖4-17所示(shi)。在檢(jian)查前部車身(shen)尺寸時，用桿規測(ce)量的(de)最好部位就是懸(xuan)架和物理(li)零配件的固(gu)定(ding)好(hao)點，同旁內(nei)角對待無誤市場定(ding)位極其為(wei)重要(yao)。- A8 M; n6 `- N2 u/ u0 l; \. l
5 Q, L# R& F; x% o5 W
2、車身側圍的測量：
6 w0 G/ g2 L1 ^2 K$ N+ X
0 o4 ~4 k' v8 |0 E% E) @& B
% L% D. O! M2 D" |% b% I. ^2 N$ \5 H" s" ?0 w# V: e8 j' c
如圖4-18所示。通過觀察車門在打開和關閉時的外觀及不正常現象，可以確定汽車側圍架構是否能夠開裂
( ^* ~6 P, V- O" H9 h- O( \3 U# I* w. d' o3 \/ |/ Y

$ |( e+ C$ k, m( T* l* d' V! ? 一些估測方式(shi)適用性 于下述(shu)前提：找不到起(qi)動 " R1 t, A4 n! l) j: T
機室(shi)和(he)座位底邊的尺寸大小(xiao)， 車輛長寬數據表格上是沒(mei)有適 用(yong)的(de)數據統計(ji)，長為4-19a； 對(dui)角線較(jiao)量測法(fa)并不(bu) 適應用(yong)于于汽車(che)左右時間下方(fang)都 再次發生傷變彎情況(kuang)報告下的 檢(jian)查，是(shi)不選用在(zai)扭轉 的時(shi)候，因(yin)此此刻(ke)測(ce)不 出(chu)之間對角線的(de)不(bu)同之處如 2 o* h( y3 j x% r# a+ \1 r# N
圖4-19b和圖4-19c；如 果左右時間兩旁(pang)的磨損那樣， 很左右兩邊下方(fang)對角線的 性別差異(yi)并不嚴重，如4- 19d；量測并(bing)是比較身邊 間(jian)距，能夠 更清理地知 道擠壓傷(shang)實(shi)力，這般(ban)技巧(qiao)
( N, f O2 @3 [4 X. k: R @7 I適(shi)用(yong)性于左右側側相交的部 位，如(ru)同(tong)4-19e。" v+ E( ~9 M8 \, M* c" c2 X
! i/ ~- Q- s6 s; ]3 ?8 C
$ i2 X4 ]8 C* K% F( r- m
4、車身后段的測量：
0 T" q$ v+ ?9 h6 l7 b4 N& q, L- Z* X, ?

4 A! K' j. ~, `( O; H) V* D, G5 B0 ]. C
如圖4-20所示。通過觀察行李箱蓋在打開和關閉時的外觀及不正常現象，不錯教(jiao)學(xue)過程如何判斷(duan)車(che)子后段是否有膨脹。注(zhu)意到其膨脹的地址及滲水的已(yi)經性，因此不(bu)得不(bu)去合理的(de)估測
% Y6 @" Z2 t7 f
- [5 C4 H9 `6 S6 s9 T
) Z: c3 w/ g0 J( T% F' h, h6 O0 b7 F d9 P4 m4 Q. P. K) ]

6 ^0 d7 Q" l; W
7 l7 E% A8 I" [! h' V* Z" h, Z3 E2 F7 K* d
 
 

圖片1.jpg (74.03 KB)

 

圖片1.jpg

 

圖片2.jpg (105.12 KB)

 

圖片2.jpg

 

圖片3.jpg (91.22 KB)

 

圖片3.jpg

 

圖片4.jpg (77.15 KB)

 

圖片4.jpg